電池細分種類極多，粗略來看，分物理電池和化學電池，現在市場上流通的主要是化學電池中的二次電池，相較而言，一次電池市場空間要小得多。

　　二次電池包括鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鉛酸電池等，其中，鋰離子電池在近年新型儲能技術里占比最高，超90%，而磷酸鐵鋰電池由于低成本、高安全、強性能，在儲能領域，比鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和三元電池等更受市場青睞。

　　磷酸鐵鋰電池，指正極材料是磷酸鐵鋰的鋰離子電池，工作原理是正負極中的鋰離子在電解液中通過聚合物隔膜遷移實現充放電。

　　近年，雙碳政策重要性已經升高到了戰(zhàn)略高度，儲能型磷酸鐵鋰電池需求量大幅增長。

　　據GGII數據，2021年中國鋰電池出貨量327GWh，同比增長130%，其中儲能型鋰電池出貨量45GWh，磷酸鐵鋰路線占比超50%。

　　據EVTank數據，2022年全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh，同比增長70.3%，其中儲能型鋰電池出貨量159.3GWh，同比增長140.3%。

　　磷酸鐵鋰電池缺點是能量密度較低，低溫續(xù)航性能較差，優(yōu)點是成本低、安全性高、循環(huán)壽命更長，是鋰離子電池大家庭里的性價比之王。

　　其發(fā)展大概分為三個階段，2009年以前籍籍無名，2009年開始出貨量大幅增高，不如三元電池，2021年以后出貨量反超三元電池。

　　2009年以前，磷酸鐵鋰電池和三元電池等政策支持力度不夠，市場關注不夠，技術發(fā)展等影響，出貨量不高。

　　2009年開始，國家采取補貼政策助力行業(yè)發(fā)展，磷酸鐵鋰電池和三元電池出貨量開始暴增。

　　2016年，受益于我國新能源汽車發(fā)展加速，補貼政策不斷提高電池能量密度參數要求，三元電池由于具備高能量密度、長續(xù)航里程等優(yōu)勢，發(fā)展趨勢超越磷酸鐵鋰電池。

　　到了2019年年中，我國鋰電池裝車量中，三元電池占比已經達到了70%，磷酸鐵鋰電池僅27%。

　　不過，2021年開始，磷酸鐵鋰電池裝車量開始反超三元鋰電池，2022年8月，磷酸鐵鋰電池的裝車占比已經達到了62%，三元電池僅38%。

　　磷酸鐵鋰電池之所以能實現反超，主要原因有三個。

　　1、政策補貼退坡，2019年后，乘用車市場地方補貼政策取消，總體滑坡幅度為60%-67%，并計劃2022年底徹底退出。

　　2、供給段產品性能進一步優(yōu)化，磷酸鐵鋰電池生產商，為提高磷酸鐵鋰電池能量密度，實現裝備磷酸鐵鋰電池的新能源車續(xù)航超500km，對電芯設計方案和系統(tǒng)結構進行了優(yōu)化。

　　3、安全性重視程度提高，續(xù)航里程達到需求后，客戶開始對鋰電池安全性提出了更多要求，磷酸鐵鋰電池相比三元電池在安全性方面優(yōu)勢明顯。

　　未來，在雙碳目標、5G建設、新型電力系統(tǒng)轉型等影響下，儲能需求量攀升，而以磷酸鐵鋰儲能電池為代表的儲能型鋰離子電池，正是目前新型儲能市場里發(fā)展速度最快、滲透率最高的技術路線。

　　儲能領域，綜合安全性、經濟性、壽命長短、性能優(yōu)異性、技術成熟度等多因素，磷酸鐵鋰電池毫無疑問是一眾鋰離子電池技術路線中的性價比之王。