日前，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，當(dāng)新能源汽車純電占比達(dá)到50%時(shí)，建議相關(guān)部門研究一下“油電同權(quán)”。

　　曾慶洪之所以提出該建議，是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)汽車市場實(shí)在是太“卷”了。當(dāng)然對于這種“卷”，各路大佬有各自不同的理解與感受。比如傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)認(rèn)為，繼續(xù)“卷”下去，會讓整個(gè)汽車制造行業(yè)進(jìn)入一種無序競爭的狀態(tài)，而造車新勢力卻身陷其中，畢竟只有“卷”起來，才能改變原有汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到88.1萬輛，同比增長31.0%，環(huán)比增長9.9%;新能源汽車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%。造車新勢力依舊高歌猛進(jìn)，僅理想、蔚來、小鵬、極氪、零跑、哪吒、小米等，在5月就交付了12萬輛新能源汽車。其中，蔚來同比增長233.78%，零跑、極氪同比增長均超過50%。

　　當(dāng)然，有人歡喜就會有人憂。新能源汽車摧城拔寨的背后，是傳統(tǒng)燃油車不斷喪失自己的領(lǐng)地。今年5月，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到47.0%，而去年5月，滲透率還只有33%。正是因?yàn)檫@個(gè)市場太“卷”，在市場份額發(fā)生變化的情況下，新能源汽車和燃油車的市場價(jià)格都出現(xiàn)了下降，一個(gè)平均下降了6.9%，另一個(gè)平均下降了5.2%，關(guān)鍵是降幅還都擴(kuò)大了。

　　于是，燃油車大佬頗有微詞，雖然是站在各自的立場上說各自的話，但想想也很正常。

　　新能源汽車一開始發(fā)展的時(shí)候，確實(shí)需要鼓勵(lì)，無論是從經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展還是從打破原油依賴的角度看，都是正確的。但新能源汽車發(fā)展到一定程度后，至少該與燃油車平起平坐公平對待。舉個(gè)例子，燃油車的使用大頭是汽油，不管是幾萬的車還是幾十萬的車，汽油消費(fèi)基本上都是平均每公里1元錢。油價(jià)由原料成本、煉化成本、貿(mào)易商和加油站的成本以及稅費(fèi)四個(gè)部分組成，其中各種稅費(fèi)占油價(jià)的近一半，其中就包括大家都知道的養(yǎng)路費(fèi)。試想一下，如果道路上跑的車一半都是新能源汽車，但它們沒有交1分錢的養(yǎng)路費(fèi)，所有的養(yǎng)路費(fèi)都由另一半的燃油車支付，這顯然不合理。

　　從另一個(gè)角度分析，新能源車的滲透率、市占率上去了，但大都是靠賠本賺吆喝，純電動車企業(yè)仍在燒錢搶市場。包括主打增程車的理想，開始大力發(fā)展純電車以后，就陷入了凈利潤下降的尷尬。如果一味地犧牲利潤搶占市場，對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的影響是非常大的。所以從這個(gè)角度考慮，適度地控制新能源汽車過快擴(kuò)張，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)良性發(fā)展，也是有一定積極意義的。

　　來源：金融投資報(bào) 劉柯