4月25日下午5點(diǎn)，由電建路橋公司、水電三局承建的中開高速磨刀門西江特大橋中跨完成合龍，標(biāo)志著中開高速控制性工程實(shí)現(xiàn)重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為2022年底全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

磨刀門西江特大橋位于廣東省江門市新會(huì)區(qū)，是中開高速的控制性節(jié)點(diǎn)工程，橋梁全長(zhǎng)為2050米，主橋由東向西上跨磨刀門水道，長(zhǎng)610米，橋位處河道略有彎曲，水面寬約480米，最大水深12米；引橋穿越大鰲鎮(zhèn)沙頭村，橋長(zhǎng)1440米。

磨刀門特大橋主橋橋跨布置為雙塔雙索面鋼-砼組合梁斜拉橋，結(jié)合梁采用縱、橫梁結(jié)構(gòu)體系，縱梁布置于橋面兩側(cè)與斜拉索位置相對(duì)應(yīng)，2號(hào)索塔和3號(hào)索塔構(gòu)造相同，上塔柱采用 H 型橋塔，索塔總高度為124.69米，塔中心距離34.5米。索塔承臺(tái)采用啞鈴形，厚度為7.0米，承臺(tái)間以系梁連接，承臺(tái)平面外輪廓尺寸為(57.935×16.6)米。

磨刀門特大橋施工區(qū)域地質(zhì)復(fù)雜、環(huán)境敏感點(diǎn)多，特別是主塔承臺(tái)施工，索塔施工，鋼錨梁的制造、運(yùn)輸及安裝等是本項(xiàng)目的重難點(diǎn)。其中主墩承臺(tái)共需近6696.3方混凝土，為大體積混凝土，水上施工、混凝土配比設(shè)計(jì)及溫控技術(shù)要求高。124.69米高的索塔，地處河道，水上施工難度大，索塔精度要求高，采用國(guó)內(nèi)成熟施工工藝液壓爬模，從低到高每爬一模對(duì)爬模進(jìn)行效核，保證精度要求。

圍繞大橋施工重難點(diǎn)建設(shè)，總承包部、項(xiàng)目部積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，完善施工工藝，主梁塔區(qū)采用“臨時(shí)索+全回轉(zhuǎn)橋面吊機(jī)的不平衡架設(shè)施工工藝”，同時(shí)通過索塔液壓爬模全封閉，避免高空作業(yè)隱患。

“目前磨刀門西江特大橋中跨已完成合龍施工，后續(xù)剩余預(yù)應(yīng)力施工、護(hù)欄施工等，計(jì)劃于7月底全部完成并移交給路面單位。”中電建（廣東）中開高速公路有限公司副總經(jīng)理韓建秋介紹。

中開高速是粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)重點(diǎn)工程，主要對(duì)接深圳前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)及珠江東岸地區(qū)，是粵西等內(nèi)陸腹地接受港、深輻射的快速通道。中開高速建成通車后，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要促進(jìn)意義。