上海鋼聯發(fā)布的數據顯示，截至8月2日，電池級碳酸鋰價格較上次下跌1000元/噸，均價報7.95萬元/噸，跌破8萬元/噸關口。

　　作為鋰電池的重要原材料，今年以來，電池級碳酸鋰價格在經歷一季度的寬幅震蕩后，在4月份價格逐步穩(wěn)定在11萬元/噸左右。但自5月中旬開始，電池級碳酸鋰價格跌勢難止，6月11日，電池級碳酸鋰最低報價已跌破10萬元/噸。進入8月份，這一跌勢仍在延續(xù)。

　　“從近期供需看，市場供給端和需求端并未有明顯變化。”真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示。

　　“在需求端，下游市場對鋰電池的需求并未減少，包括新能源汽車、儲能領域的需求均呈增長態(tài)勢。”墨柯表示，總體需求端沒有太大變化，整體表現較為強勁。

　　據中汽協(xié)發(fā)布的數據，今年上半年，我國新能源汽車產銷分別同比增長30.1%和32%，市場占有率達35.2%。另據高工產研儲能研究所(GGII)調研統(tǒng)計，2024年上半年，中國儲能鋰電池出貨量116GWh，同比增長41%。

　　“雖然7月份的數據還沒有更新，但預計需求端的變化不會太大。”墨柯稱。

　　在供給端，墨柯認為，盡管7月份阿根廷部分項目進行了擴產，但也在計劃之中，從這個角度看，市場上沒有出現意料之外的供給增加。“供需端并未有太大變化。”

　　有業(yè)內人士表示，根據部分下游廠商提前給出的排產指引，8月份電池級碳酸鋰需求端并無明顯增加，市場擔憂“旺季不旺”，觀望情緒濃厚。

　　對于下半年的價格走勢，巨豐投顧高級投資顧問于曉明對《證券日報》記者表示：“預計電池級碳酸鋰價格短期內難以改觀，可能會繼續(xù)在較低價位波動。”

　　“下半年，碳酸鋰價格可能會有一波反彈，據下游的一些客戶透露，電池的訂單量仍比較充足。”墨柯對記者說。

　　由于電池級碳酸鋰價格的不斷走低，使得不少鋰電企業(yè)上半年業(yè)績大幅下滑，甚至出現虧損。有上市公司在半年度業(yè)績預告中表示，受鋰行業(yè)周期下行影響，鋰鹽及鋰電池產品價格持續(xù)下跌，雖然公司產品出貨量同比增加，但經營業(yè)績同比大幅下降。

　　從2022年最高價一度逼近60萬元/噸，到如今跌破8萬元/噸，電池級碳酸鋰價格經過了“過山車”般的波動。受此影響，鋰電產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)利潤也迎來重新分配，身處上游的鋰鹽企業(yè)從此前的“高利潤”轉為目前的“低利潤”，受降價影響最為明顯。

　　業(yè)內認為，隨著電池級碳酸鋰價格進一步跌破8萬元/噸，意味著部分擁有較多鋰礦資源的鋰鹽廠商也開始面臨虧損風險。

　　“行業(yè)產能出清的節(jié)奏主要是跟隨電池級碳酸鋰價格的下跌而變化。”墨柯對記者表示，隨著價格下跌，行業(yè)產能出清或加速。

　　來源：證券日報 記者 馮雨瑤